Обстоятельства сложились таким образом, что автору пришлось на протяжении более чем десяти лет заниматься практическими вопросами, связанными с переоборудованием катеров и малых судов, осуществляя при этом полный инженерный цикл: от идеи до изделия. За это время накопилось множество конструктивных и технологических решений, позволивших эффективно решать технические проблемы, возникшие в процессе этой работы.
Систематизация полученного опыта легла в основу данной работы.
Автор выражает искреннюю благодарность профессору кафедры проектирования судов Санкт - Петербургского государственного морского технического университета д.т.н. Цареву Б.А., начальнику корпусного отдела Российского Речного Регистра к.т.н. Преснову СВ., а также коллегам по совместной работе в ЦКБ "Нептун" к.т.н. Андрееву Г.Е. и Рябову Ю.А.
Содержание
Введение
1. Определение основных элементов и характеристик судна
2. Расчеты вместимости
3. Расчеты нагрузки масс
4. Анализ остойчивости
5. Завершающие этапы аналитического обоснования
Заключение
Цена: 129 руб. + почтовые расходы
Для приобретения издания можно направить заявку по e-mail: gepard629@yandex.ru
Конец двадцатого века в России характеризовался резким уменьшением объемов ввода в строй новых судов, и, одновременно, обвальным уменьшением количества разработок новых проектов судов. При этом судовладельцы, стремясь эффективно использовать имеющийся у них флот, пытаются адаптировать его к требованиям нового времени. Адаптация имеющегося флота, как правило, ведется путем его переоборудования. В ряде случаев, целью переоборудования является изменение назначения судна. Можно привести множество примеров переоборудования сухогрузов в танкеры, судов-снабженцев в плавучие рестораны, грузовых судов в пассажирские и т.п. Другим направлением является усиление при переоборудовании определенных качеств судна, Это может быть, например, повышение уровня комфорта пассажирского судна за счет увеличения вместимости определенных пассажирских помещений с одновременным изменением их компоновки.
Малый флот не является в этом смысле исключением. Скорее наоборот, благодаря огромному количеству типов и проектов существующих судов, процесс переоборудования затронул малотоннажные суда в наибольшей степени. Наиболее востребованным видом малых судов, который судовладельцы стремятся получить путем переоборудования, являются моторные яхты, пассажирские и туристические катера. Исходным материалом для этого служит практически вся гамма существующих малых судов, начиная от служебно - разъездных катеров и палубных шлюпок до плашкоутов и промысловых ботов.
Можно предположить, что процесс этот будет продолжаться и в дальнейшем, по мере смены собственников существующих малых судов. Еще не скоро уровень доходов россиян, которых можно отнести к среднему классу, поднимется настолько, что позволит купить катер или яхту заводского производства, а бескрайние водные просторы нашей Родины сохраняют свою притягательность.
Специфику процессу переоборудования малого судна придает его кажущаяся простота, обусловленная относительно малыми размерами объекта. В ряде случаев к процессу переоборудования малых судов не привлекаются специализированные организации и дипломированные специалисты соответствующего профиля, а вое стадии переоборудования, начиная разработкой проекта, кончая собственно выполнением работ и испытаниями, выполняются непосредственно судовладельцем с привлечением наемных исполнителей рабочих специальностей.
Дополнительным усложняющим фактором этой проблемы является поднадзорность большого количества малых судов ГИМС МЧС. Согласно существующим положениям, этот орган не требует предоставления какой-либо документации на переоборудование до начала работ, а оценивает техническое состояние судна, так сказать, "пост фактум", когда что-либо изменить практически невозможно. Справедливости ради нужно заметить, что ГИМС МЧС и не располагает какой-либо нормативной документацией, позволяющей анализировать проекты, если не считать таковым ГОСТ 19105-79. "Суда прогулочные гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требования."
В то же время, процесс переоборудования малого судна это творческий, технически сложный и весьма кропотливый процесс, главным девизом которого должен быть девиз -"не навреди". X. Баадер указывает, что "...малотоннажное судостроение - это ремесло и искусство, техника и наука, объединенное в единое целое". Это вполне справедливо и для процесса переоборудования малотоннажных судов.
Думается, никого не нужно убеждать в том, что суда, которые становятся объектом переоборудования, были спроектированы весьма способными конструкторами. При этом применялся весь арсенал кораблестроительной науки, существовавшей в то время,
Проекты этих судов, предназначенных для выполнения определенных задач, были по-своему вполне гармоничными и современными. Нельзя считать некачественным проект только потому, что по прошествии времени новый судовладелец пытается решать при помощи этого судна другие, несвойственные ему задачи.
Последнее время часто встречаются суда, ставшие результатом переоборудования по принципу "разрушим до основания, а затем...". Сейчас существует даже официальный термин: "постройка с использованием элементов существующего судна". За новыми очертаниями порой с трудом угадываются приметы серийного "прародителя". В ряде случаев от некогда работоспособного судна оставляется только часть килевой секции. И не всегда столь глубокие изменения оправданы. Часто большинство качеств переоборудованного судна не претерпевает улучшения пропорционально масштабам внесенных в него изменений. А ряд свойств, определяющих назначение судна, как транспортного средства, таких, как остойчивость, мореходность, ходкость, управляемость после переоборудования значительно ухудшаются. Известно, что в разработке проекта, наряду с творческой составляющей, присутствует математический аппарат, позволяющий, в определенной степени, формализовать процесс поиска оптимальных решений. Целью данной работы является рассмотрение аналитического обоснования процесса переоборудования малого судна с привлечением математического аппарата теории проектирования судов и смежных дисциплин на стадии аванпроекта, когда принимается большинство принципиальных конструктивных решений. Формализация процесса поддержки принятия решения и использование современной вычислительной техники позволяют конструктору найти оптимальные сочетания изменяемых элементов судна, обеспечивающих получение заданных свойств, являющихся целью переоборудования, с сохранением ходовых и мореходных характеристик судна.